首页财产阐发评论新能源汽车正文 于日系各处的东南亚，中国车凿开了一道口儿 虽然说吧，你于年夜马路上必定见不到成批的中国车，至多于路边转角偶遇一台元 PLUS ，可是这类替换的趋向，正如星星之火愈烧愈烈。 2026-03-03 10:11 ·差评脖子哥 AI投资人解读· 2019-2025年，日本车于东盟六国销量总体降落22%，于泰国及印尼等国市占率年夜幅下跌。中国品牌于东南亚六国占比从不足1%增至12%摆布。越南VinFast、马来西亚本土品牌突起。 · 东南亚列国自动抛却日本车，踊跃搀扶新能源车，出台优惠政策吸引中国车企。中国出口转型，制造能力晋升，出口高科技产物受列国接待。 总结：中国汽车于东南亚市场依附产物实力与政策春风实现冲破，日本车垄断被打破。但仍需存眷东南亚本土品牌成长和政策变化对于市场的影响，评估投资潜力与危害。内容由AI天生，仅供参考
年夜伙儿可能没想到，日本车将近被偷家了。。。
对于日本品牌来讲，虽然北美市场份额*，占全世界总销量的 30% 摆布，但真正称患上上家之处，除了了日本本土，那就只有东南亚。
由于于这里，日系品牌的市占率持久高在 80% ，是妥妥的基本盘。
脖子哥也是切身领教过了，2 年前我们去泰国团建的时辰，就发明这里清一色的日本车，甚至各个年月各类改装都有，的确是比日本本土还有纯粹的 JDM 圣地。
只不外于其时，日本车的这类统治力，就已经经最先呈现松动。
当你走遍泰国的年夜街冷巷，就会发明不少 “ 不及谐 ” 的声音，也就是这些路边随处可见的中国车告白牌。这个投放的密集水平，可以看出中国车于泰国到底下了几多功夫。
虽然说吧，你于年夜马路上必定见不到成批的中国车，至多于路边转角偶遇一台元 PLUS ，可是这类替换的趋向，正如星星之火愈烧愈烈。
按照日经新闻报道，于印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡这六个东友邦家里，日本车正于年夜范围掉守阵地，2025 年的销量比 2019 年总体降落了 22%。
啥观点？一样 2019 年到 2025 年，六年夜日本车企（丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱）于美国的总销量都于 600 万摆布，险些没变。
只有中国及东南亚呈现了日系车的败退，就说中国市场，丰田、本田、日产三巨头从 2019 年的 472 万降倒了去年的 308 万，跌去了三分之一，东南亚实在就是紧跟我们的程序。
光看去年 2025 年的数据，日本车于泰国及印尼的市占率已经经同比下跌了 8-9 个点，越南及新加坡下跌 6 个点，马来西亚及菲律宾下跌 3-4 个点。
尤其是泰国及印尼，作为日系车铁杆迷弟，却跌患上最厉害。2019 年，泰国的日系车占比靠近 90% ，如今只剩下 68% ，印尼虽然还有维持于 81% ，但也被狠狠撬开了口儿。
为啥会如许呢？说白了，海内新能源车突起的年夜版本，又要于东南亚再复刻一遍。
2019 年至今，中国品牌于东南亚六国的占比从最初的不足 1% ，增加到了此刻的 12% 摆布，好比泰国到达了 22%，印尼是 14% ，吃失了日系品牌丢下的泰半个份额。
于去年，泰国市场销量前十的车企，就有比亚迪、名爵、长城、长安及广汽，增加速率都是两位甚至三位数。重要的也都是靠电车，包括 Dolphin（海豚）、Atto 3（元 PLUS）、AION Y Plus、MG4 Elecytic 等等。
按这个趋向走下去，说不定过个两、三年，国产车就能够及日本车平起平坐了。
要害这回还有不只是中国品牌孤军奋战，日本车丢下的另外一部门山河，则是被东南亚本土品牌给吃失了。中国车及东南亚列国品牌，配合构成了东南亚的 “ 抗日联军 ” 。
就好比越南的国平易近神车 VinFast ，颠末这么多年成长，人家的产物矩阵也很是重大，下有 170km 续航的老头乐 MINIO GREEN ，上到 626km 的 7 座 SUV VF9 。于 2025 年，VinFast 于越南的销量就已经经逾越丰田，占到越南全数汽车销量的三分之一。
别的，我们也别轻忽马来西亚的汽车财产，今朝它有两年夜自立品牌 Perodua 及 Proton（宝腾），这俩的销量实在已经经占到全马的 60% 。
你要是掰开揉碎了看，这些本土汽车品牌也有不少中国的影子。好比 VinFast 的三电体系，基本都来自中国，那 Proton 更不消说，他早就被吉祥收购了，不少车就是吉祥的右舵换标版本。
但看到这，年夜伙儿必定有个迷惑，日本车企明明于东南亚耕作了 70 年，成立了安稳的壁垒，凭甚么被我们一戳就戳破了？
我感觉，这不光是我们汽车产物的实力起来了，也是由于东南亚列国于自动抛却日本车。由于已往几十年，日本车于东南亚的垄断，就是日本车企及东南亚列国配合拉拢形成的成果。
1960 年摆布，东南亚列国为掩护自家财产，对于整车入口征收很高的关税，无论日本还有是泰西品牌，都赚不了几多钱。但相对于泰西品牌的狂妄，日本车企一直把东南亚看成本身将来的邦畿，从 1962 年最先，逐渐于东南亚建厂组装零件，也就是 CKD 模式。
甚至于今后，东南亚列国又出台了更激进的政策，要求车企必需有一半摆布的零件于本土出产，也只有日本车企接招，继承 all in 东南亚。
部门缘故原由是 1985 年《广场和谈》致使的日元升值，让日本车企们发明，本土建厂成本反而比整车运输更低，以是爽性说服部门财产链搬到东南亚，好比电装、爱信、丰田纺织等等。
总之于本土化以后，其它品牌就被逐步卷出了市场，日本车则及东南亚越绑越深，产物、渠道、金融等都做了本土化改良，以至在其他品牌谁也打不进来。
这类垄断，对于其时的东南亚来讲实在是个功德，由于能吸收日本转移过来的汽车财产，还有能促成经济繁荣。
但到了此刻，当东南亚列国发明日本品牌最先掉守阵地，并且随着日本走，永远只能做做组装，接管掉队技能的时辰，就预备斥地第二条门路了。
以是你可以看到，东南亚列国都最先踊跃搀扶新能源车。但让它们本身重新研发，险些不太可能，找来找去，也就邻人老钟也许能带它们一下。
比喻说，泰国近来就出台了一个 EV 3.5 规划，险些就是摇着手绢找中国车企过来建厂。假如你能根据泰国的要求投产建厂，你就能拿到最高 40% 的关税减免，及 6% 的消费税减免。
别的还有有泰国当局的现金补助，好比于 2024 年，只要你车上的电池年夜在 50 度，就能拿 10 万泰铢（2 万人平易近币），假如没达标也别急，你还有能拿一半（力度逐年递减）。
别的，还有有印尼的国度车规划，马来西亚的路税优惠等等，我就未几说了。
总之除了了哪吒由于自身不保白嫖了一波当局补助，东南亚当局对于国产车企长短常接待的。也正由于列国的踊跃立场，让中国电车从日本车的垄断里硬生生凿出一片市场。
固然这事儿呢，不只是东南亚列国的一厢情愿，也正好及我们的出口转型规划对于上了。
年夜伙儿应该知道，于去年泰西列国的围追切断下，我们的商业顺差还有是告竣 “ 人类汗青之最 ” 的1万亿美元，这里的很年夜一部门孝敬就来自东南亚。
要做到这一点，一方面是由于我们的制造能力起来了，如今中国再也不把出口重心放于劳动密集型行业，好比食物、家电、服装，而是净弄汽车、锂电池、光伏这些高科技的玩艺儿。
另外一方面，中国经由过程建厂给其它地域带来财产及就业，甚至是前沿技能的互助，这类出口模式遭到列国的接待。
这有点像日本昔时的雁阵模式，只不外此次头雁换成为了中国。
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